上海大众朗逸变速箱维修案例

故障：09G自动变速箱冷车3升4档打滑

车型：朗逸1.8

10款-变速箱型号：09G

       一台朗逸变速箱因水淹后，造成变速箱内部进水，维修后更换了大修包、活塞组件及小修包等密封元件，并对壳体内、油道及阀体等部件作了全面的清洗与吹除，装配完成后试车并未发现问题，于是交车。

       但过了几天车主反应：冷车跑不起来，通过仔细了解，车主在前两天使用中，就发现了早上跑不起来的现象，但只要过了一段时间，一切都变得正常了，所以当初车主也没太在意，因为在随后的使用中一切都正常，最终反映的问题是：早上第一次冷启动后使用车辆，前几分钟只能跑40公里/小时左右，继续加油门，发动机转速即使达到4000多转/分(空转现象)，车辆的车速也是处于滑行降低状态。

       于是返厂检查，尝试更换了阀体、电磁阀、波箱电脑等仍未解决这个故障现象，时间过了一个星期，仍未找真正的原因，维修一时陷入困境。

故障分析：

       车辆进厂后发现车辆已处于热车状态，试车发现入档无冲击、从1至6档升档过程及降档过程的品质一切正常，读取J217故障码，故障码显示为4档传动比错误-偶发，清除后不再存在，认真检查数据流相关信息，未发现有异常。

       冷车再试，接上VCDS试车，果然是冷车3档升4档打滑，不能升入4档，只能处于3档以下行驶，观察波箱数据流，发现在油温达到近30℃左右时，继续加油门波箱可以升入4档，随后一切正常，故障现象不再存在。

       后经过拆箱检查K1、K2、K3都很正常，似乎说明波箱内部机械没有问题，特别说明的是: 在冷车状态下，在达到3档升4档的时机时，观察N282电磁阀瞬时的控制数据也是正常的，说明控制系统有控制的，只是不能升入4档，发动机出现空油门现象。

加速状态转速差大   :1860-1620＝240

缓加速状态转速差小 :1200-1050＝150

电流减小，K2离合器油压增大。电流增大、TCC锁止油压变小电流变小、TCC锁止油压增大。

       这样看来，波箱电控系统应是正常的，难道是电子元件在冷态下工作不良？但结合该厂之前的维修情况：已更换过阀体、电磁阀及电脑等，且冷车故障现象没有任何改变，问题似乎出在终端执行元件部分、或壳体油道部分？

决定对K2离合器元件进行打压测试：

       拆除摩擦片，压力调至2bar测试，却意外发现活塞没有动作，K2鼓四周却有气泡逸出。

       认真检查K2活塞唇口四周，未发现人为损伤、鼓包，脱落等情况，而且橡胶唇口弹性良好，检查K2供油支撑座的两道密封环，发现两道密封环竟然分别安装在一道和二道环槽中，第二道环槽恰恰是K2的进油道口（槽内带有进油孔），将第二道的密封环正确安装到第三道环槽中，装好K2组。

       装车后，连续两个早晨的冷启动后试车验证，冷车3档升4档打滑故障现象彻底排除。

事后分析：

       1、这是人为安装错误引起的故障，想想当初用4bar的气压测试，K2活塞仍然动作，是因为空气的流速要比油液的流速快（虽然密封环在二道槽口位置，部分遮挡了供油道口），随着油温上升到30℃以上时，油液的粘稠度有所下降，流速有所增大，能够较快的进入K2活塞腔中，故K2活塞能够动作，离合器接合，所以车辆稍热几分钟后便一切正常。

       2、因为在当初存在故障试车时，在达到3档升4档的时机时，观察N282电磁阀瞬间时的控制数据也是正常的，说明控制系统有控制。

本车的故障症状：在冷车状态下，当车况达到3档升4档的换档时机时，实际上变速箱电脑已经发出了油压控制指令，但由于二道槽的油道口被密封环大部分阻碍，加上低温时油液的流速慢，K2不能及时结合，发生打滑现象，在瞬间变速箱电脑会进一步调整N282的电流（减小电流以增大K2工作油压，甚至到0.00A），如果这时K2离合器片仍处于打滑状态时（电脑监控），则电脑会增大电流（即完全解除油压），因为变速箱电脑的逻辑控制认为：这样可防止进一步烧毁离合器片，所以不能升入4档，只能处于低速档3档以下行驶。